Фото навигация

Случайные фото

Красивый ночной ДнепроГЭС Старый Александровск Фото с крыши. Наша гордость и боль – заводские трубы. Парк отдыха Дубовая роща.

На правах рекламы

Комментарии

  • I chto zhe izmenilos?
  • Ya tam tozhe bila...vse takzhe krasivo. Xochu pobi...
  • Был в этом профилактории давно. Интересно как там ...
  • Сейчас тут все по другому..
  • Litseiskiy poligon...ne ploxo...:)
  • Mozhet eto i vpravde bila staraja chast' goroda? B...
  • Ну и где тут старая часть города? Это ведь тепереш...

Выдающиеся люди Днепростроя

Всякий раз, когда приходилось бывать на Днепрострое, еще издали слышал звонкие голоса девчат, которые подавали бетон в тело плотины. До бровей закутанные платками, обсыпанные цементной пылью, в жару ли, в холод, они не теряли бодрости никогда. Спросишь, как идут дела, и всегда в ответ звонкое: «Хорошо». Это была бригада Ани Лошкаревой, занесенная в Книгу почета республики.
Л. И. Брежнев. «Возрождение»

Анна Лошкарева

Анна Лошкарева

Днепрострой возглавлял известный гидростроитель Федор Георгиевич Логинов. Это был, можно сказать, самородок. Рабочим он стал с одиннадцати лет, пришлось ему воевать с колчаковцами, деникинцами, и еще мальчишкой он вырос до помощника командира полка. Потом, окончив институт, работал десятником на первом Днепроетрое, прорабом на Боксане и средневолжских ГЭС, начальником строительства на Чирчике.
Л. И. Брежнев. «Возрождение»

Федор Георгиевич Логинов

Федор Георгиевич Логинов

Литература: “Огни Днепростроя” (фотокнига). Киев, «Мистецтво» 1980 год.

Постановление о восстановлении Днепровской ГЭС

23 февраля 1944 года Государственный Комитет Обороны принял постановление о восстановлении Днепровской ГЭС имени В. И. Ленина. Наркомату электростанций было поручено провести ряд неотложных организационных мероприятий, в частности, образовать специальное строительно-монтажное управление Днепрострой. Для решения этого вопроса в Запорожье прибыла группа руководящих работников во главе с начальником строительства Ф. Г. Логиновым — заместителем наркома электростанций СССР.

Несмотря на огромные разрушения, Днепрогэс восстанавливали на прежнем месте с учетом новейших достижений науки и техники.

Несмотря на огромные разрушения, Днепрогэс восстанавливали на прежнем месте с учетом новейших достижений науки и техники.

Поначалу предстояло расчистить завалы, масса которых составляла почти четверть миллиона кубометров раздробленного бетона. Одновременно производились и другие подготовительные работы. Вскоре был пробит первый туннель — донное отверстие, которых позже насчитывалось 16, — и пущен движок мощностью 3 киловатта. И это там, где раньше энергетические мощности измерялись сотнями тысяч киловатт! 7 июля 1944 года в израненную плотину был уложен первый кубометр бетона…

Читать дальше →

Строительство ДнепроГЭСа

В начале строительства центральной фигурой на Днепрострое был грабарь. Тысячи людей этой специальности трудились на самых различных гидротехнических объектах; они вынули и переместили своими однолошадными повозками целые горы земли. Но к моменту выполнения основных работ положение на строительстве коренным образом изменилось. Впервые в практике отечественного гидростроения была применена новейшая техника. Если для Шатурской электростанции котлы по указанию В. И. Ленина были сняты с броненосца, а на Кашире порой гвозди приходилось делать вручную, то ко времени сооружения Днепрогэса у нашего государства уже нашлись средства для приобретения самого совершенного оборудования и механизмов. Многие промышленные предприятия страны включились в соревнование за почетное право получить заказы Днепростроя.

Федор Гладков - Его хорошо знал В. И. Ленин, он был другом Красина. Он старый, очень опытный инженер, построивший Шатуру. Винтер с самого начала поставил целью — построить Днепрогэс дешево и хорошо, не голыми руками, а силой высочайшей техники.

Федор Гладков - Его хорошо знал В. И. Ленин, он был другом Красина. Он старый, очень опытный инженер, построивший Шатуру. Винтер с самого начала поставил целью — построить Днепрогэс дешево и хорошо, не голыми руками, а силой высочайшей техники.

Читать дальше →

ДнепроГЭС: история строительства плотины

По указанию В. И. Ленина в 1921 году при Комитете государственных сооружений была создана проектно-изыскательская организация «Днепровское строительство» во главе с профессором И. Г. Александровым. Несмотря на большие хозяйственные трудности, к берегам Днепра одна за другой направлялись группы изыскателей — в основном молодые ребята, горящие желанием испробовать свои силы в единоборстве со стихией седого Славутича.

Ни на минуту не прекращалась напряженная работа над проектом Днепрогэса. Шел поиск его наиболее удачного варианта, самых современных инженерных решений. Научные силы молодой республики Советов с честью справились с ответственнейшим поручением партии и правительства: в 1926 году проект Днепрогэса, разработанный И. Г. Александровым, был представлен на рассмотрение иностранных специалистов. После ознакомления с ним глава американской фирмы, которая осуществляла научную экспертизу, известный специалист в области гидростроительства Хью Купер заявил:

Читать дальше →

По Ленинскому плану ГОЭЛРО

«Реве  та  стогне  Дніпр   широкий…» Эта шевченковская строка с детства знакома каждому украинцу. Именно таким — непокоренным, сильным и в то   же   время   беспомощным   перед слепыми   силами   природы — простирался   седой   Славутич возле   Запорожья: девять гранитных порогов и десятки  каменных  «заборов»  перекрывали его русло. Из могучей судоходной    артерии,    соединяющей    земли России, Белоруссии и Украины, было вычеркнуто без малого сто километров, что исключало возможность водного   сообщения   между   верховьем Днепра и Черным морем. Веками   лелеял   народ   сокровенную мечту   о   покорении   стихии   Днепра. Не   раз   предпринимались   попытки «чищения»   и   «утопления»   порогов, составлялись      различные      проекты шлюзования.   В   архивах   дооктябрьской России их собралось около двух десятков,  но  ни  одному  из  них  так и   не   суждено   было   осуществиться. Много всяческих преград вставало на пути   воплощении   в   жизнь   тех   или иных инженерных решений, но главной   бедой   было   помещичье   землевладение.  Некий  граф  Стенбок-Фермор,   которому   принадлежали   при днепровские земли, запросил в виде компенсации большую  сумму денег   только  за  землю,   но   и   за   воду Днепра,    ссылаясь    на    дарственные грамоты    императрицы     Екатерины, которыми   за    ним    закреплялись   в вечное потомственное владение «земля, вода и воздух…».

Всевозрастающая необходимость регулярного судоходства по Днепру заставила все же задуматься над проблемой порогов. Однако технико-экономическая отсталость России и косность чиновничье-бюрократического правительственного аппарата не позволили осуществить даже самые простые инженерные решения. Единственное, на что оказались способными царские чиновники, так это организовать вдоль опасного участка Днепра специальные поселения, жители которых обязаны были сопровождать через пороги небольшие суда.

Читать дальше →

Речные порты днепровского бассейна

Днепровского бассейна речные порты, основные воднотранспортные центры, организующие перевозки грузов и пассажиров по Днепру и его притокам, связывающим промышленные и с.-х. районы УССР и частично БССР с приречными пунктами бассейна, и перевалку грузов на железные дороги и с железных дорог. С 1967 перевозки в бассейне осуществляются и на судах смешанного типа, могущих заходить в порты Дуная, Чёрного, Азовского и Средиземного морей.

Начало портового строительства в бассейне относится к 1899 — времени сооружения гавани у Киева. До 1-й мировой войны 1914—18 строительство портов в Киеве, Екатеринославе (Днепропетровск) и Херсоне под руководством Киевского округа путей сообщения шло медленно. Перегрузочных механизмов, кроме нескольких плавучих зерноперегружателей в Херсоне, не было. Грузовые работы производились вручную. С созданием на Днепре государственного пароходства (1922) началось интенсивное портово-пристанское строительство. Доля механизированных грузовых работ в 1940 составила 2/3 от всех перегрузочных операций в бассейне. Были построены каменные склады, бетонированные грузовые площадки, речные вокзалы в крупных пунктах; для причала пассажирских судов использовались дебаркадеры. В годы Великой Отечественной войны 1941—45 фашистские захватчики разрушили причалы, склады, перегрузочные механизмы. После войны заново сооружены речные порты в Черкассах, Кременчуге, Днепродзержинске, Никополе, капитально реконструированы в Киеве, Днепропетровске, Херсоне. Построены вокзалы в Черкассах, Днепропетровске, Запорожье, Херсоне, а в 1959 в Киеве. Средствами портов охвачено по сухогрузам 85,6% общего объёма грузооборота портов, 13,6% — средствами грузовладельцев (1970). Комплексная механизация грузовых операций в 1970 достигла 97,6%. Киевский, Днепропетровский и Запорожский порт им. В. И. Ленина являются перевалочными для грузов, отправляемых с железной дороги на воду (и обратно) по одному транспортному документу. Удельный вес перевалок по бассейну составил во всей грузопереработке 29,8% в 1970.

Д. б. р. п. имеют для местных перевозок приписной флот. После окончания строительства в 9-й пятилетке Каневского гидроузла порт Киев и все лежащие ниже по Днепру порты смогут принимать суда с осадкой до 3,65 м (в том числе и морские).

Киевский порт расположен на правом берегу Днепра, в 872 км от устья Днепра. Это крупнейший порт в бассейне по объёму грузовых операций. Отправляет кварциты, промышленные и продовольственные грузы; принимает уголь, минерально-строительные материалы, шлаки, зерно, овощи и бахчевые, тарно-штучные грузы. Здесь начало многих транзитных пассажирских линий. Приписной флот перевозит 4,54 млн. пассажиров в год (1970).

Черкасский порт — на правом берегу Кременчугского водохранилища, в 663 км от устья. Кременчугский порт — на левом берегу, в нижнем бьефе Кремгэс, в 549 км от устья. Днепродзержинский порт — на правом берегу, в нижнем бьефе Днепродзержинского водохранилища, в 437 км от устья. В грузообороте названных трёх портов основное место занимают минерально-строительные материалы, металлолом, шлаки и прочие грузы.

Днепропетровский порт находится в 399 км от устья. Порт отправляет уголь, минерально-строительные материалы; принимает кварциты, плодоовощи и прочие грузы. Два участка порта расположены на правом берегу, где производятся операции главным образом со штучными грузами, и один участок — на левом берегу (переработка массовых грузов).

Запорожский порт им. В. И. Ленина введён в действие в 1932, одновременно с Днепрогэсом. Находится на левом берегу, в 312 км от устья. Основные грузы в отправлении — железная руда, переваливаемая с железной дороги и идущая по реке через Брест (БССР) на экспорт, уголь и угольная шихта, отправляемая в Херсон, Николаев и дальше на экспорт; в прибытии — бокситы (импортные), которые переваливаются в Херсоне или Николаеве с морских судов на речные. В 1970 грузы порта направлялись в морские порты Ялта, Феодосия, Ильичёвск, Скадовск (минерально-строительные материалы), Измаил (шихта).

Херсонский порт (до 1946 — пристань) — на правом берегу Днепра, в 28 км от устья, на стыке речных и морских путей. Отправляет бокситы, овощи и бахчевые, промышленные и продовольственные товары; принимает уголь, минерально-строительные материалы, зерно и прочее. По количеству перевозимых пассажиров (6,17 млн. пассажиров в 1970) порт занимает 1-е место в бассейне.

Н. Х. Заика, Б. А. Мирошниченко.

Материалы предоставлены проектом Рубрикон

Запорожская Сечь. Историческая статья.

Сечь Запорожская, Низовое войско Запорожское, общественно-политическая и военная организация украинского казачества за Днепровскими порогами в 16—18 вв. Возникла в связи с наступлением литовских, польских и украинских феодалов на среднее Поднепровье и Восточную Подолию. Отдельные казачьи промыслы (рыболовство, охота, соледобыча), а также скотоводческого хутора (зимовники) появились в Запорожье ещё в начале 16 в. Постоянные нападения крымских татар и польско-литовских феодалов заставляли казаков с оружием в руках защищать свою свободу и строить небольшие деревянные укрепления — «городки» или «сечи». Приблизительно в 30-х гг. 16 в. произошло объединение разрозненных казачьих организаций, связанных с отдельными сечами, и образовалась С. З. по названию главного укрепления, являвшегося местом пребывания коша (центрального органа управления), которое перешло и на всю организацию. Первоначально С. З. находилась на о. Томаковка (около современного г. Марганец Днепропетровской области), с 1593 — на о. Базавлук (около с. Капуловки Никопольского района Днепропетровской области), в 1636—52, вероятно, в Микитином Роге (ныне г. Никополь), с 1652 — в устье р. Чертомлык (около с. Капуловки). Экономической базой С. З. были рыбные промыслы, охота и экстенсивное скотоводство. Все казаки считались свободными и равными в правах, хотя фактически господствующим слоем являлось богатое казачество — владельцы различных промыслов и богатые скотоводы, — которому противостояли трудовые казаки, в первую очередь голота, эксплуатируемая богачами путём найма. С. З. была своеобразной казачьей «республикой», верховным органом которой (до 1654, т. е. до воссоединения Украины с Россией) была сечевая рада, избиравшая войсковую старшину во главе с кошевым атаманом. Войско делилось на курени (к концу существования Запорожской Сечи их было 38) во главе с куренными атаманами. Каждый казак был обязан нести военную службу за свой счёт. Формы самоуправления были примитивны, не было писаного права. Непрерывная борьба с татарами и турками, а также политика польско-литовского правительства, направленная на изоляцию Запорожья от центральных районов Украины. препятствовали массовой колонизации этого края, который до конца 17 в. был мало заселён. Суровые условия жизни, связанной с постоянной опасностью, привели к тому, что на Запорожье почти не было семейного населения. С. З. представляла собой военную организацию с определёнными демократическими чертами, хотя господствующее положение занимала богатая верхушка.

С. З. долго сохраняла свою независимость и занимала видное место в международных отношениях. Её героическая борьба против султанской Турции и Крымского ханства (наиболее крупные походы в 1589, 1604, 1614, 1615 на побережье Крыма и Турции вплоть до Стамбула и Синопа) подрывала военная мощь этих государств и содействовала национально-освободительному движению угнетённых Османской империей народов. Различные европейские государства искали военного союза с С. З. и завязывали с ней дипломатические отношения.

С. З. сыграла выдающуюся роль в борьбе с феодально-крепостническим и особенно усиливавшимся после Люблинской унии 1569 национальным и религиозным гнётом на Украине. Запорожцы активно участвовали во всех крупных народных крестьянско-казацких восстаниях с конца 16 в. (под руководством К. Косинского 1591—93, С. Наливайко 1594—96, Павлюка и К. Скидана 1637, Я. Острянина и Д. Гуни 1638), внося в ряды восставших известную организованность, передавая им свой опыт, выдвигая из своей среды талантливых руководителей. С. З. была не только убежищем для угнетённых, но и плацдармом для народных выступлений. Восстание в С. З. в январе 1648 против господства Речи Посполитой на Украине положило начало освободительной войне украинского народа под руководством Б. Хмельницкого. После воссоединения Украины с Россией в 1654 на С. З. были распространены те привилегии, которыми пользовались др. казачьи войска в России (самоуправление и приём беглых). Запорожское казачество продолжало играть роль заслона на южных границах; в то же время оно участвовало в борьбе народных масс Украины и России против растущего феодально-крепостнического гнёта, в Крестьянской войне под предводительством С. Т. Разина 1670—71 и в ещё большей степени в Булавинском восстании 1707—09 и др. После подавления восстания на Дону в 1708 на Запорожье бежало много повстанцев. Этим попытался воспользоваться украинский гетман И. С. Мазепа, перешедший на сторону шведов в Северной войне 1700—21. Пугая казаков расправой со стороны царского правительства, Мазепа призывал их поддержать его. Однако лишь небольшая часть казаков во главе с кошевым атаманом К. Гордиенко присоединилась к Мазепе, но активного участия в боевых действиях на стороне шведов не принимала. Царские войска под предлогом борьбы с изменниками 14 мая 1709 разрушили т. н. Старую Сечь как очаг антифеодального протеста. Казаки ушли сначала в устье р. Каменки (120 км к Ю.-З. от Никополя), а в 1711 в урочище Алешки (ныне г. Цюрупинск Херсонской области) во владения Крымского ханства. В 1734 они по разрешению русского правительства вернулись на родину и образовали т. н. Новую Сечь на о. Чертомлык, в устье р. Подпильной (в районе современного с. Покровского Никопольского района). В период Новой Сечи резко усилилась крестьянская колонизация Запорожья в связи с ростом крепостнического гнёта в центральных районах Украины. Приток населения в 30-летний период мира с Турцией (1739—68) способствовал развитию скотоводства, земледелия, рыбных промыслов и торговли. Крупные хуторские (зимовничанские) хозяйства стали превращаться в животноводческо-земледельческие фермы, основанные на применении наёмного труда и производившие продукцию на рынок. Крупный рыболовный промысел также с наёмными рабочими представлял собой разновидность мануфактуры или простой капиталистической кооперации. С другой стороны, старшина стремилась к закрепощению населения и вводила (особенно во время русско-турецкой войны 1768—74) трудовую повинность, принуждая население к работе в её зимовниках. Территория Новой Сечи была разделена на 8 паланок (округов), которые управлялись назначенной кошем старшиной. Население слобод (сёл), входивших в паланки, делилось на 2 разряда: казаков и посполитых, каждые из которых составляли свою общину (громаду) и выбирали своих атаманов. Основной обязанностью казаков являлась военная служба за собственный счёт (войско составляло 20—30 тыс. человек и участвовало в русско-турецких войнах 1735—39 и 1768—74); посполитые освобождались от военной службы, но выполняли определённые повинности для войска и платили денежные налоги. Главное преимущество казаков состояло в праве занимать (с разрешения коша) землю под зимовники и участвовать в Сечевой раде. Однако казаки и посполитые не являлись замкнутыми сословиями, и был возможен переход из одной категории в другую. В процессе социальной дифференциации разорившиеся казаки и посполитые пополняли ряды неимущих бедняков (голоты, серомы) — постоянного резерва рабочей силы — или переходили в разряд «подсуседков», работавших у зажиточных людей на положении, близком к положению феодально-зависимого крестьянства Левобережной Украины, но с сохранением личной свободы. С углублением социального неравенства зажиточное казачество стало перелагать на плечи голоты основную обязанность казаков — несение военной службы путём принятия содержания сечевого гарнизона на войсковой счёт или негласного найма. Голота вела с богатым казачеством борьбу, проявлением которой было движение гайдамаков — своеобразная партизанская война работников зимовников и рыбных промыслов против развивающегося капиталистического гнёта, а за пределами С. З. вместе с местными гайдамаками против крепостнических порядков. Из среды запорожской бедноты вышел талантливый руководитель крестьянского восстания на Правобережной Украине в 1768 М. Железняк (см. «Колиивщина»). После подавления Крестьянской войны под предводительством Е. И. Пугачева 1773—75, вовремя которой в С. З. происходили волнения, царское правительство решило ликвидировать её. В начале июня 1775 царские войска окружили С. З., принудили казаков к сдаче и разрушили укрепления. Запорожское войско было объявлено распущенным. Земли стали раздаваться русским и украинским помещикам, а население закрепощалось, частью превращалось в государственных поселян или бежало в Добруджу в турецкие владения, где основало Сечь Задунайскую. В 1787 из части бывших запорожцев, поселённых в пограничных районах на Южном Буге, было образовано Черноморское казачье войско, переселенное в 1792—93 на Кубань.

Лит.: Эварницкий Д. И., История запорожских Козаков, т. 1—3, СПБ, 1892—97; Голобуцкий В. А., Запорожское казачество, К., 1957; Скальковский А. А., История Новой Сечи, или Последнего коша Запорожского, ч. 1—3, Од., 1885—86; Голобуцький В. О., 3апорiзька Ciч в останнi часи свого icнування. 1734—1775, Київ, 1961.
В. А. Голобуцкий.

Запорожская область. УССР. Природа, население, хозяйство края.

Запорожская область, на Ю.-В. УССР. Образована 10 января 1939. Площадь 27,2 тыс. км2. Население 1801 тыс. чел. (1971). Делится на 18 районов, имеет 13 городов, 19 посёлков городского типа. Центр — г. Запорожье.

З. о. награждена орденом Ленина (26 февраля 1958).

Природа. Поверхность З. о. — слабо расчленённая равнина, имеющая небольшой уклон с С.-В. на Ю.-З., переходящая на Ю. в Причерноморскую низменность. К Азовскому морю низменность обрывается уступами (18—25 м). Вдоль побережья моря тянутся длинные песчаные косы (Бердянская, Обиточная и др.). На Ю.-В. расположена всхолмлённая Приазовская возвышенность (200—220 м) с глубоко врезанными долинами рек. Местами поднимаются изолированные холмы — «могилы», самая высокая из которых — Могила-Бельмак (324 м).

Климат умеренно континентальный, с жарким летом (средняя температура июля от 22 до 24°С) и малоснежной сравнительно нехолодной зимой (средняя температура января от —4 до —5°С). Осадков за год 400—450 мм в северных районах, 300—350 мм в южных. Максимум осадков летом, часты ливни. В апреле — мае бывают суховеи. Вегетационный период в среднем около 210 дней. Основная река области — Днепр; к бассейну Азовского моря относятся реки: Молочная, Обиточная, Большой и Малый Утлюк, Берда, Лозоватка, Корсак и др. Вдоль побережья Азовского моря — ряд лиманов и солёных озёр (Молочный и др.). С постройкой Днепрогэса и Каховской ГЭС образовались водохранилища — озеро им. В. И. Ленина и Каховское. Читать дальше →

Картина Репина: “Запорожцы пишут письмо турецкому султану”

Запорожцы пишут письмо турецкому султану

Запорожцы пишут письмо турецкому султану

Илья Репин.   Запорожцы пишут письмо турецкому султану, 1880-1891 гг.

Послание Мухаммеда IV

Я, султан, сын Мухаммеда, брат Солнца и Луны, внук и наместник Бога, владелец царств Македонского, Вавилонского, Иерусалимского, Великого и Малого Египта, царь над царями, властитель над властелинами, необыкновенный рыцарь, никем непобедимый воин, неотступный хранитель гроба Господня, попечитель самого Бога, надежда и утешение мусульман, смущение и великий защитник христиан — повелеваю Вам, запорожским казакам, сдаться мне добровольно безо всякого сопротивления и меня Вашими нападками не заставлять беспокоиться.

Запоріжські козаки турецькому султану!

Ти, султан, чорт турецкий, i проклятого чорта брат i товариш, самого Люцеперя секретар. Якiй ти в чорта лицар, коли голою сракою їжака не вб’єш! Чорт висирає, а твоє вiйсько пожирає. Не будеш ти, сукiн ти сину, синiв христiянських пiд собой мати, твойого вiйска ми не боiмось, землею i водою будем биться з тобою, распройоб твою мать.
Вавилоньский ты кухар, Макидоньский колесник, Іерусалимський бравірник, Александрiйський козолуп, Великого и Малого Египту свинар, Армянська свиня, Подолянська злодиюка, Татарський сагайдак, Каменецький кат, і у всего свiту i пiдсвiту блазень, а нашого Бога дурень, самого гаспида онук и нашого хуя крюк. Свиняча морда, кобиляча срака, різницька собака, нехрещений лоб, мать твою в’йоб!
От так тобi запорожцi виcказали, плюгавче. Не будешь ти i свиней христiанских пасти. Тепер кончаємо, бо числа не знаємо i календаря не маємо, мiсяць у небi, рік у князя, а день такий у нас, який i у вас, за це поцілуй в сраку нас!
Пiдписали: Кошовий отаман Іван Сірко зо всiм кошем Запоріжськiм

Запорожские заводы. Дым, смог, экологическая катастрофа :(

Запорожские заводы. Дым, смог, экологическая катастрофа :(

Вот такие вот выбросы происходят каждый день уже много лет подряд…
На этапе кризиса многие заводы сократили производство, штат сотрудников сократился.
Может хоть это сократит давление вредных газов и выбросав в воздух которым дышат запорожцы…

Топографическая карта Запорожья. Генеральный штаб.

Топографическая карта Запорожья. Генеральный штаб.

Топографическая карта Запорожья. Генеральный штаб.

Топографическая карта — уменьшенное и обобщенное изображение земной поверхности, созданное по единой математической основе и оформлению, передающее размещение и свойства основных природных и социально-экономических объектов местности.